Βγήκαν, προ ολίγων ημερών, τα αποτελέσματα του «Ευρωβαρόμετρου Υπεύθυνης Οδήγησης 2016»από το Ίδρυμα VINCI AUTOROUTES κι επιβεβαίωσαν γι’ άλλη μια φορά αυτό που «όλοι το ’χουν τούμπανο και μεις κρυφό καμάρι»! Σύμφωνα με την έρευνα το προφίλ του Έλληνα οδηγού είναι άκρως επιθετικό, παραβατικό και ανησυχητικό , αφού διακρίνεται για τα εξής:
• Επικίνδυνη οδήγηση με χρήση συνδεδεμένων συσκευών (κινητό, SMS, email, ρύθμιση GPS κλπ).
• Επιθετική συμπεριφορά προς τους άλλους (χειρονομίες, εξύβριση, προστριβές κλπ).
• Μικρές αποστάσεις προς το προπορευόμενο όχημα.
• Αδικαιολόγητη οδήγηση στη μεσαία λωρίδα, ενώ η δεξιά είναι ελεύθερη.
• Μη χρήση ζώνης ασφαλείας.
• Συχνές παραβάσεις προτεραιότητας και του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
• Οδήγηση υπό καθεστώς υπνηλίας.
• Καταλογισμός ευθυνών στους άλλους.
Πέρυσι, σύμφωνα με την Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας, στην οποία συμμετέχει και ο καταξιωμένος παλαιός οδηγός αγώνων αυτοκινήτου Αναστάσιος Μαρκουΐζος κοινώς Ιαβέρης, στη χώρα μας χάθηκαν εξαιτίας των τροχαίων ατυχημάτων 1.600 άνθρωποι και υπήρξαν 20.000 τραυματίες. Το πιο λυπηρό στοιχείο αυτού του τραγικού απολογισμού ήταν το γεγονός πως το 40% των θυμάτων και στις δύο κατηγορίες ήταν νέοι κάτω των 30 ετών. Τα πιο πολλά από τα τροχαία ατυχήματα έγιναν μέσα σε κατοικημένες περιοχές με ταχύτητες κάτω των 45 χλμ την ώρα, κάτι που βρίσκεται σε απόλυτη συνάρτηση με το επικίνδυνο οδηγικό προφίλ του Έλληνα, όπως αυτό αποτυπώθηκε στην ανωτέρω έρευνα του Ευρωβαρόμετρου.Οδυνηρή είναι τέλος η διαπίστωση της Επιτροπής πως στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες τα τροχαία ατυχήματα μειώθηκαν και μόνο στην Ελλάδα αυξήθηκαν κατά 60% ! Εκτός των ανθρώπινων απωλειών, τα τροχαία επιφέρουν στο κράτος μας οικονομικό κόστος 12 δις ευρώ το χρόνο, αφού εκτός των άλλων καταλαμβάνουν το 40% της νοσοκομειακής περίθαλψηςκι αυτό σε μια περίοδο οικονομικής κρίσης κατά την οποία απαιτείται σοβαρή περιστολή των κρατικών δαπανών.
Η κατάσταση στην αυτοκίνηση βρίσκεται, κυριολεκτικά, εκτός ελέγχου κι αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην έλλειψη οδηγικής παιδείας. Χρειάζεται μια τεράστια, επίμονη, συστηματική και πολυεπίπεδη εκστρατεία για να πεισθεί ο Έλληνας οδηγός να γίνει σοβαρός, λογικός και υπεύθυνος. Κι επειδή συνήθως τα παιδευτικά μέσα αργούν να φέρουν αποτελέσματα η Πολιτεία πρέπει να επιμείνει στην αυστηροποίηση των ελεγκτικών μέτρων και των επακόλουθων προστίμων, ώστε μέσω του φόβου, που είναι αρχέτυπος στον άνθρωπο, να μειωθούν δραστικά τα τροχαία ατυχήματα και να σταματήσει ο αιματηρός ακήρυκτος πόλεμος στους ελληνικούς δρόμους, που έχει τα ποσοτικά στοιχεία μιας γενοκτονίας. Έχει δίκιο ο Ιαβέρης όταν αγανακτεί, συγκρίνοντας το πρόστιμο για την ανασφάλιστη εργασία (10.500 €) με το πρόστιμο μιας πολύ σοβαρής τροχαίας παράβασης (700 € ). Οι αρμόδιοιας πάρουν υπόψη τους παραδείγματα από άλλες χώρες για να συνετιστούν οι άφρονες Έλληνες οδηγοί και των δύο φύλων. Στη Λεττονία λ.χ.όσοι διαπράττουν σοβαρές τροχαίες παραβάσεις υποχρεώνονται να γίνουν δότες ανθρωπίνων οργάνων, αφού ούτως ή άλλως δεν λογαριάζουν τη ζωή τους. Στη χώρα μας θα μπορούσε, ακόμα, να θεσπιστεί για τους παραβάτες και κοινωνική εργασία σε ένα νοσοκομείο όπως το ΚΑΤ, για να δουν οι ασυνείδητοι οδηγοί, με τα ίδια τους τα μάτια, τις συνέπειες της ανευθυνότητας και της επιπολαιότητάς τους. Δεν θα ήταν άσχημο, εξάλλου, στον κύκλο των μαθημάτων οδήγησης να συμπεριληφθούν και περιπτώσεις π.χ. οδήγησης αυτοκινήτου με ξεφουσκωμένα λάστιχα, ελεγχόμενης υδρολίσθησης κλπ για να παίρνουν, οι υποψήφιοι οδηγοί, από πρώτο χέρι την «κρυάδα» των επικίνδυνων παραλείψεων του οδηγού.
Σε κάθε περίπτωση αυτό που συμβαίνει στους ελληνικούς δρόμους αποτελεί πλέον εθνικό-πολιτικό ζήτημα και πρέπει να απασχολήσει πιο σοβαρά την Πολιτεία μας. ΟΈλληνας, δυστυχώς,θα συμμορφωθεί μόνον όταν θα νιώσει πως υπάρχει νόμος παντού και ο νόμος αυτόςεφαρμόζεται, για να πάψει να χύνεται αθώο αίμα στους δρόμους μας.
