Το νευραλγικό οδικό έργο της παράκαμψης Σκάλας-Βλαχιώτη, ένα πρότζεκτ που έχει τις ρίζες του στο 1986, όταν κι έγινε η πρώτη προσέγγιση και διεργασίες για την υλοποίησή του, ενεργοποιείται και τίθεται σε απόλυτη προτεραιότητα από την Περιφέρεια, καθώς διαπιστώνεται πως αποτελεί επιτακτικό αίτημα σύσσωμης της λακωνικής κοινότητας. Αυτό διεφάνη την Τετάρτη (22/1) στην αίθουσα Λακώνων ποιητών του Διοικητηρίου Λακωνίας, όπου διεξήχθη η εκδήλωση παρουσίασης-διαβούλευσης των υπό εκπόνηση επιμέρους μελετών για την ωρίμανση του έργου. Η κατασκευή του συγκεκριμένου τμήματος αποτελεί ένα από τα πλέον σημαντικά οδικά έργα στην ΠΕ Λακωνίας, με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη στήριξη της τοπικής ανάπτυξης.

Η εκδήλωση διεξήχθη παρουσία του περιφερειάρχη Πελοποννήσου, Δημήτρη Πτωχού, βουλευτών, των αντιπεριφερειαρχών Θ. Βερούτη, Σπ. Τζινιέρη, Θ. Μιχελόγγονα και άλλων, δημάρχων και αντιδημάρχων του νομού. Επίσης, παρευρέθηκαν εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, των επιμελητηρίων, παραγωγικών φορέων, πολιτών και υπηρεσιακοί παράγοντες. Οι παρευρισκόμενοι ενημερώθηκαν για την πρόοδο των μελετών, τις εναλλακτικές λύσεις που έχουν εξεταστεί, καθώς και για τα επόμενα βήματα.

Τα 3 σενάρια
Στην ανάλυση των εναλλακτικών λύσεων, οι μελετητές κκ Παναγής Τονιόλος και Ηλίας Ξανθάκος, από την εταιρεία ADT-ΩΜΕΓΑ, ανέφεραν ότι για την επιλογή της βέλτιστης λύσης λαμβάνονται υπόψη παράγοντες, όπως η οδική ασφάλεια, το κόστος υλοποίησης, οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις, η ανθεκτικότητα στην κλιματική αλλαγή και το κόστος συντήρησης. Σε κάθε περίπτωση, το έργο στοχεύει στη δημιουργία ενός ασφαλέστερου και λειτουργικότερου οδικού δικτύου, το οποίο θα μειώσει σημαντικά τις καθυστερήσεις στη διέλευση και θα αποσυμφορήσει τους οικισμούς.

Μετά από εξέτασης πλειάδας λύσεων, οι μελετητές κατέληξαν στις ακόλουθες τρεις κύριες εναλλακτικές:
- Η λύση-σενάριο 1: προβλέπει ότι η νέα οδός θα διέλθει νότια και από τη Σκάλα και τον Βλαχιώτη, εκτός των σχεδίων πόλης και των ορίων των οικισμών.
- Η λύση-σενάριο 2: προβλέπει διέλευση βόρεια από τη Σκάλα και τον Βλαχιώτη. Η χάραξη διέρχεται εκτός των σχεδίων πόλης και των ορίων των οικισμών.
- Η λύση-σενάριο 3 υλοποιεί την προϋπάρχουσα «ιστορική» προσέγγιση, σύμφωνα με την οποία η παράκαμψη θα περνούσε βόρεια από τη Σκάλα και νότια από τον Βλαχιώτη. Η χάραξη διέρχεται μέσα από το σχέδιο πόλης της Σκάλας και διχοτομεί τα όρια του οικισμού Αγίου Γεωργίου.

Πτωχός: «Πολλαπλά οφέλη για κατοίκους,
τοπική οικονομία, τουρισμό και μεταποίηση»
Ο περιφερειάρχης Δημήτρης Πτωχός, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, αναφέρθηκε αρχικά στον γενικότερο σχεδιασμό της Περιφέρειας, δίνοντας έμφαση σε έργα διαχείρισης υδάτων, και στη συνέχεια υπογράμμισε τη σημασία του συγκεκριμένου έργου για τη Λακωνία και τη στρατηγική του σημασία για την περιφερειακή ανάπτυξη. Τόνισε ότι «το έργο της παράκαμψης δεν είναι μόνο ένα έργο υποδομής, αλλά μια μεγάλη προσπάθεια που κάνουμε για μια πιο ασφαλή και βιώσιμη μετακίνηση στην Πελοπόννησο, με πολλαπλά οφέλη για τους κατοίκους, την τοπική οικονομία, τον τουρισμό και τη μεταποίηση».

Βερούτης: «Παράκαμψη και Πυρί-Γύθειο
εκσυγχρονίζουν το οδικό δίκτυο της Λακωνίας»
Με τη σειρά του, ο αντιπεριφερειάρχης Λακωνίας, Θεόδωρος Βερούτης, ανέφερε: «Η οδική ασφάλεια της Πελοποννήσου αποτελεί βασικό στρατηγικό μας στόχο. Στην κατεύθυνση αυτή, ήδη υλοποιούνται στην ΠΕ Λακωνίας πολλά έργα βελτίωσης του εθνικού και επαρχιακού μας οδικού δικτύου, όπως η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Γύθειο-Αρεόπολη, η νέα γέφυρα της Σκάλας, η βελτίωση του δρόμου από τον κόμβο της Απιδιάς έως τους Μολάους, καθώς και η βελτίωση του οδικού άξονα από τη Μονεμβασιά προς τον Άγιο Φωκά. Τα δύο σημαντικά έργα που ολοκληρώνουν και εκσυγχρονίζουν το εθνικό οδικό δίκτυο της Λακωνίας είναι η παράκαμψη Σκάλας και Βλαχιώτη, για την οποία συζητάμε σήμερα, καθώς και η βελτίωση της χάραξης του δρόμου Πυρί-Γύθειο, που και τα δύο ωριμάζουν μελετητικά. Όταν οι μελέτες ολοκληρωθούν, κύριο μέλημα όλων μας πρέπει να είναι η εξεύρεση χρηματοδότησης για την υλοποίηση αυτών των σημαντικών έργων».

Ακολουθεί διαβούλευση
με στόχο τη δημοπράτηση εντός του 2026
Στο πλαίσιο της παρουσίασης ανακοινώθηκε ότι η επιλογή της βέλτιστης εναλλακτικής λύσης θα ολοκληρωθεί μετά τη δημόσια διαβούλευση και την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων. Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να δημοσιοποιηθούν τα στοιχεία του έργου κι επίσημα, ενώ μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας, φορείς και πολίτες θα μπορούν να διατυπώσουν την άποψή τους. Παράλληλα, οι τεχνικές μελέτες θα προχωρήσουν με στόχο τη χρηματοδότηση και τη δημοπράτηση του έργου εντός του 2026, ανοίγοντας τον δρόμο για τη μελλοντική κατασκευή της παράκαμψης.

Θέσεις, προβληματισμοί και προτάσεις
Η μεγάλη συμμετοχή, οι παρατηρήσεις, οι απόψεις και τα εναλλακτικά σενάρια προσέφεραν χρήσιμα στοιχεία που θα βοηθήσουν στην επιλογή της τελικής λύσης, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως άπαντες συμφώνησαν στην αναγκαιότητα του έργου.

Παρατηρήσεις-σχόλια κι ερωτήσεις απηύθυναν κατά σειρά οι: Γιώργος Πουλοκέφαλος (πολιτικός μηχανικός), Φίλιππος Πήλιουρας (πρώην δήμαρχος και πρόεδρος ΤΕΔΚ Λακωνίας), Σταύρος Αραχωβίτης (πρώην υπουργός και βουλευτής), Ντίνα Νικολάκου (περιφερειακή σύμβουλος), Γιώργος Μπουφίδης (πρόεδρος ΤΚ Σκάλας), Τζανέτος Καραμίχας (παραγωγός), Βασίλης Μπόλλας (επιχειρηματίας-πρώην αντιδήμαρχος Δ. Ευρώτα), Ιωάννης Κουτσοθεοδωρής (πρόεδρος ΤΚ Βλαχιώτη), Γιάννης Παναρίτης (πρόεδρος Επιμελητηρίου Λακωνίας), Μαντώ Μπελεγρή (πρώην αντιπεριφερειάρχης και περιφερειακή σύμβουλος), Πολυζώης Κουρκούλης (πρόεδρος ΤΕΕ Λακωνίας), Θεόδωρος Μπόλλας (πρώην δήμαρχος Έλους), Θανάσης Γρεβενίτης (αντιδήμαρχος Δ. Ευρώτα), Παναγιώτης Νικολινάκος (επικεφαλής αντιπολίτευσης Δ. Μονεμβασίας), Τασία Κανελλοπούλου (επικεφαλής παράταξης ελάσσονος αντιπολίτευσης Δ. Σπάρτης), Μαργαρίτα Σπυριδάκου (περιφερειακή σύμβουλος Λακωνίας), Παναγιώτης Κρητικός (πρόεδρος Τμήματος Πελοποννήσου ΟΕΕ), Άγγελος Τσιριγωτάκης (δήμαρχος Ελαφονήσου), Ηλίας Παναγιωτακάκος (πρώην αντιδήμαρχος Δ. Ευρώτα).

Σταχυολογώντας, οι μελετητές φαίνεται ότι προκρίνουν ως ιδανικότερη επιλογή το σενάριο 2, δηλαδή τη διέλευση της παράκαμψης βόρεια της Σκάλας και του Βλαχιώτη, βάσει σειράς κριτηρίων και παραμέτρων. Άπαντες όσοι πήραν τον λόγο, πάντως, συνέκλιναν στην άποψη πως το έργο αποτελεί αναγκαιότητα για την αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού και την επιβάρυνση, που ταλανίζει εδώ και δεκαετίες τις δύο περιοχές, με την κατάσταση να περιγράφεται ως «αφόρητη». Εκφράστηκαν προβληματισμοί για το σενάριο 1 (νότια Σκάλας-Βλαχιώτη), σε συνάρτηση με τα πλημμυρικά φαινόμενα που έχουν καταγραφεί στο παρελθόν. Επιπλέον, τέθηκε από εκπροσώπους της Σκάλας και του Βλαχιώτη ο ισχυρισμός πως, η χάραξη οδού εκτός των οικισμών, θα οδηγήσει στην ερήμωσή τους. Τονίστηκε ιδιαίτερα πως θα πρέπει να βρεθεί τρόπος για την πρόσβαση στο ΚΥ Βλαχιώτη και τη σύνδεσή του με το νέο οδικό τμήμα, όπου κι αν γίνει αυτό. Οι μελετητές τόνισαν ότι δεν θα υπάρχει σταθμός διοδίων, αλλά ούτε και ΛΕΑ. Διατυπώθηκαν ακόμα θέσεις περί τουριστικής ανάπτυξης, όχλησης οικισμών, χρόνων διαδρομής, σχέσης κόστους-οφέλους, χρήσεων γης κ.α..

Υπάρχουν εχέγγυα και προθέσεις,
αρκεί μια «γροθιά»
Το πλέον καίριο στην υπόθεση είναι η ισχυρή ένδειξη και πεποίθηση, πως επιτέλους το έργο θα βγει από το τέλμα ετών, αρκεί να ξεπεραστούν μικροσυμφέροντα και παρωπίδες στην τοπική κοινωνία, που σύμφωνα με πληροφορίες αποτελούσαν ανασταλτικούς παράγοντες και τροχοπέδη στις διαδικασίες όλα τα προηγούμενα χρόνια.

Στόχος, εκτός από τη βελτίωση της ποιότητας ζωής, την οδική ασφάλεια και την τουριστική ανάπτυξη, είναι και η στήριξη-υποβοήθηση της ντόπιας παραγωγής. Όπως πληροφορείται ο «ΛΤ», πέραν των πρώιμων διεργασιών, με στόχο την ωρίμανση το 2026, κρίσιμοι για την υλοποίηση του έργου, είναι οι τομείς των αδειοδοτήσεων και φυσικά της χρηματοδότησης. Με το περάς όλων των προκαταρκτικών σταδίων, θα αναζητηθεί χρηματοδοτικό εργαλείο ύψους περίπου 60-70 εκατομμυρίων ευρώ. Τα οικονομικά πλαίσια είναι στενά τα τελευταία χρόνια, ωστόσο η ουσιαστική συστράτευση κι ένα κοινό μέτωπο αρχών, φορέων και κοινωνίας, στην κατάλληλη ώρα, είναι ικανές συνθήκες να φέρουν το προσδοκώμενο αποτέλεσμα ανοίγοντας την πολυπόθητη «κάνουλα».

Διαβάστε σε επόμενο δημοσίευμα του «Λακωνικού Τύπου» αναλυτικά στοιχεία από την περιγραφή της μελέτης